1、为什么我用大马力的车，过弯老是打滑？
先说美式车吧，众多欧美车注重的是直线速度，但是转向不足的现象是普遍的，很多新手过弯，喜欢在进弯心的时候刹车，这时候就会引起转向不足速度过快的问题，之后就会造成打滑飞车，如何避免其实很简单，在距离进弯前的一段距离就开始踩刹，当然你可以分两次点刹车，这样能控制好车子平衡，过弯入弯心的时候，可以适当的补给油门，让车子保持一定的速度（PS：注意千万别一脚踩到底！ 拒绝飞车事件！）
接下来就是日式车，Men’sGTR ，S2000等。。 都是日式车的最强之作，不仅有高马力输出，在转向上也比众多的美式车好，过弯原理其实和之前的一样，但是大家要注意的是，适当的调整车身的重量和车的前后比高度~ 对应不同的赛道要进行调试。像S2000就是属于比较轻的车，所以不同的赛道，适当的加重车身也是对过弯的一种保障！
2、如何漂移呢，为什么老是漂到车“熄火”？
也很简单的说，进比赛后，先去调教菜单TCS和ASM这2个选项都关闭。因为这2个都是辅助系统，至于轮胎我建议大家用Normal 1 一般轮胎~ 入弯前适当的刹车减速，过弯点手刹，方向反打。然后适当的补给油门，给太多会飞车，给太少车会“熄火”，这个就需要大家多加练习对于油门的控制! (大家可以效仿头文字D中 高桥启介的点油技~)
3、为什么我有200W，却买不起F2007 ？
要先把S赛事全通了才能买！ 全铜牌为最低底线！
4、为什么某些单圈超16车的比赛过不去 ？
拿B-6来说吧，起步是16名，这时候你要跟着对方的车尾跑，这样有效的减少了空气阻力，让车子的加速更快，从而达成比赛！（注意千万别为了贪速而发生追尾事故）
5、S赛事其中的几条赛道好难，一直跑不到好名次
直接拿重点的铃鹿赛道来说，这个赛道很多弯都是在低档徘徊的~ 所以对于调教系统的齿轮比是相当重要的，建议把2档和3挡齿轮比设置的低一点，这样当你过弯的时候能保持高转速的速度出弯~ 车身重量也很关键，对应不同的车去增加或减少！其他方面的调试根据大家自己的舒适度去调节吧~
6、为什么我没有"调教"这一栏?
把A级赛事过了就出现了，全铜为最低底线。进入比赛前准备，就能呼出"调教"一栏。
7、为什么我一直"飞车"?
大家可以看我第一个问题的回答，其中有部分的解释，当然还有一些时常出现的可能! 我要提醒大家!说下草地，只要有一只轮胎在草地上，只要你一刹车，肯定飞~ 接下来就是沙地，基本一刹或一给油就飞~ 其实很容易避免，大家遇到这种情况别慌张的去点刹车，也别踩油门~ 让车自己滑出去即可，呵呵 很简单吧~ 还有就是过弯中的飞车情况也能及时的去避免，第1，不要乱打方向 第2，千万别给油 第3，多点几次刹车 让速度慢下来 千万别点死! 做到这3点，你可以及时的去避免事故的发生! 越是紧张越是要保持清醒的头脑，彻底和"飞车"说再见!
技巧篇：
我教大家一招，也是最实用的一招，它不仅能让你取得更好的入弯位置，更能在入弯前超过你前面距离比较近的车子，这招就叫做"延迟刹车" ! 相信很多朋友在玩S级赛事的时候，由于跟得太紧，导致CPU一刹车，你就追尾犯规罚速~ 这样损失的时间是很难弥补回来的，这里我们就要用到"延迟刹车技"， 对于S赛事达到瓶颈无法继续突破的新手来说是必须要去学习的一招!
"延迟刹车技"-----当CPU在你前面进弯前段减速的同时，你要及时避开CPU，高速拉到赛道口的内测，超过CPU后，迅速方向打到外测道口，实现超车，这样能有效的卡住CPU的"drive link"，接下来迅速减慢车速，先轻点刹车，再重踩刹车，过弯心时，按照马力表判断和行车速度判断是否给油。
"延迟刹车技" 主要精髓在于
1.最佳的行车路线
2.对于超车后，进弯选位的判断
3.刹车点的判断能力
